2022年春节前，大事不断，停航跳港、舱位紧张、运力中断现象普遍，国际货运代理公司也因为三大联盟取消近50个航次，导致船期无法确定。海运订舱根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第52-3周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消21.5个航次；2M联盟达到14个航次；最少的海洋联盟取消13.5个航次；合计49个航次。德鲁里表示，随着近期Omicron的迅速扩散，供应链受中断和市场波动影响的风险在2022年仍将居高不下，过去一年发生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我们预计周转时间将延长，港口和码头将进一步拥堵，并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。临近春节，物流需求依然保持着强劲势头。尽管全球供应链仍然面临拥堵和中断问题，持续的新冠疫情局势也不断触发大范围经济挑战。由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计从今年12月份到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。但时而发生的新冠疫情仍有可能会对客户的供应链带来一定的影响。海运订舱亚洲至欧地：欧洲正遭遇奥密克戎新冠毒株侵袭，欧洲各国管控措施持续加强。市场对各类物资运输需求继续保持高位；而运力中断仍将影响整体运力。至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。大船空班/跳港的情况持续，舱位/空箱在春节前都处于紧张状态：欧洲港口拥堵情况也有所加剧；市场需求平稳近期国内疫情对整体货量出运有所影响，预计2022年1月春节前会迎来一波出货高峰;上海集装箱运价指数(SCFI)显示市场运价仍将维持在高位。中国-地中海航线空班/跳港的情况持续，市场需求逐渐上升，下半月总体舱位情况紧张，十二月最后一周的运价小幅上涨。以上内容来源于中欧船学院，如有侵权请联系删除。海运订舱

经常做外贸的人可能对货代并不陌生，但是刚刚接触的小白，就是一头雾水了！尤其是现在国际贸易频繁，国际货代的业务更是多如牛毛，今天就扒一扒国际货代他到底是什么身份？经常说的货代提单又是什么？国际货运代理一、根据《规定》，货代可以办理的业务有：1、订舱、仓储;2、货物的监装、监卸，集装箱拼装拆箱;3、国际多式联运;4、国际快递，私人信函除外;5、报关、报检、报验、保险;6、缮制有关单证，交付运费，结算、交付杂费;7、其他国际货物运输代理业务。二、货代可能具备如下身份：1、货方代理。《细则》指出，国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。此时货代一般出现在提单的发货人(shipper/consignor)栏位，表现为CompanyA(货代)(直接显示为货代A公司)或CompanyA(货代)onbehalfofCompanyB(出口商/委托人)、CompanyA(货代)C/OCompanyB(出口商/委托人)(显示为A公司代表B公司)等形式。国际货运代理|上海货代公司2、承运人。《细则》指出，国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。此时的货代以承运人的身份与货方、分承运人、仓库等订约，在提单中一般出现在签署(Signature)栏位，以CompanyA(货代)asCarrier(承运人：A公司)的形式出现。作为承运人的货代一般是无船承运人(NonVesselOperationCarrier，简称NVOC)。3、船方代理。实务中，货代还可能以船公司/承运人代理的身份出现(lineragent)。此时的货代通常是在提单签署(Signature)栏位体现为CompanyA(货代)asagentfortheCarrierCompanyC(船公司)(承运人C公司的代理：A公司)。除提单信息外，还可根据国际货运代理的经营范围、行为表现、费用收取(佣金或运输费用)以及合同的约定等因素，综合判断其行使的身份。国际货运代理|上海货代公司二、那么什么是货代提单呢？货代提单(forwarderB/LorhouseB/L)，从字面理解是有货代出现的提单。国际货运代理|上海货代公司1、广义的货代提单指的是货代以货方代理、船方代理或承运人身份出现的提单。2、狭义的货代提单指的是货代签发的提单(子提单)，与船公司出具的母提单(masterB/L，也称船东提单)对应，通常不能直接用于提货，而是需要收货人凭货代提单在卸货港指定代理处换取母提单向船公司提货。此类货代提单编号一般与进口报关单上的提单号不同，不进入海关舱单管理系统。这是一些信用证规定forwarderB/LorhouseB/Lnotacceptable(不接受货代提单)的初衷(当然，根据银行标准实务ISBP745，除非信用证对提单出具和签署作了明确要求，否则如此规定受益人可以不予理会)。国际货运代理|上海货代公司内容可能不是很齐全，但是对于刚上手的小白来说还是足够了，了解了这些在后续业务中就不会被搞得一头雾水了！国际货运代理

2021年，又一次见证了中欧班列的火爆发展。国际铁路运输中国交通运输部的最新数据显示，今年1~11月底，中欧班列累计开行约1.4万列，运送133.2万标箱，同比分别增长23%、30%。这是继去年以来，中欧班列再度年开行数量过万列。去年由于疫情导致传统的海运与空运不畅，中欧班列作为运输的生命通道异军突起。今年又恰逢中欧班列开行10周年。上述数据还显示，10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元(约合1.2万亿元人民币)，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。对此，中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰告诉第一财经，2021年中欧班列开行总体继续延续2020年的火爆，在疫情对全球经济持续冲击的背景下，国际市场对中欧班列的替代性运输需求旺盛，直接导致连续2年班列开行量突破万列。同时也带动了终端市场运价，目前已突破1.5万美元大关。据他了解，重庆、西安、成都、郑州四个中西部城市开行合计总量占全国开行总量的70%以上，除此之外，江苏(含苏州、南京、徐州)、义乌(含金华)、长沙、山东、武汉、合肥等地均形成了常态化稳定开行，中欧班列集结中心继续发挥着主力军的作用。欧洲货运大佬加码中国市场今年以来，不仅新的线路在不断涌现，后疫情时代中欧班列对中国与欧洲间贸易往来的拉动还吸引了不少外国物流企业对中欧班列的关注。11月底，欧洲最大的货运铁路企业德国联邦铁路公司(DB，下称德铁)就选择把子公司直接设在中国。当时德铁在其官网正式官宣：将通过成立新的子公司德铁承亚货运(DBCargoTranAsia)，来实现中国与18个欧洲国家之间的直接货运连接。而这家子公司就设在中国上海。在此之前，德铁就已通过子公司德铁欧亚货运(DBCargoEuroasia)全面负责欧洲与亚洲铁路货运业务。但是这家子公司的总部设在德国柏林。对此，德铁承亚国际货运代理(上海)有限公司总经理修尔彩(FrankSchulze)告诉第一财经，2018年后，随着中欧贸易往来更为密切，德铁加大了在中国市场的布局，比如把在中国上海与西安的团队扩充，但面对飞速发展的班列贸易，看来还不够。中国一直是欧盟最重要贸易伙伴之一，也是德国最重要贸易伙伴。这两个地区之间的大部分货物运输都是通过船舶进行的。德铁于2011年起正式开通欧中班列服务，当年只运送了900个集装箱，主要承运出口到欧洲的高价值电子产品以及运往中国各汽车制造商的汽车零配件。到了2020年，德铁货运在亚洲和欧洲之间来回运输了大约20万个集装箱。修尔彩强调，新的子公司成立后，中国货运客户可以享受到取货、运输、卸货的一整套服务，而在以前，客户通常不得不为此委托各种服务运营商。今年以来，得益于中欧班列的蓬勃发展，德铁货运已经参与开通了数条中国与欧洲之间的全新货运路线。让修尔彩印象最深的，便是以中欧班列的形式联通了中国上海与德国汉堡这两个贸易量巨大的城市。目前，这趟上海号中欧班列已实现了上海与汉堡的相互开行。未来我们的重点任务是继续开发这个市场，欢迎更多客户参与到这条路线上。他说道，我们也将会继续深化与中国的战略合作伙伴中国国家铁路集团有限公司的合作。此外，修尔彩还表示，德铁货运在今年还开发了其他通往欧洲的过境点，比如通过德国罗斯托克(Rostock)的枢纽可以将集装箱转运到北欧斯堪的纳维亚半岛、意大利的维罗纳以及其他地方，这意味着中国货物有更多机会能深入欧洲市场。除了中欧间贸易量的增加，在修尔彩看来，在各国都强调低碳、减排的当前，铁路运输无疑是环境友好型的运输方式。他对比到，铁路运输的碳排放要比飞机低约95%、比公路运输低80%以上，铁路运输既经济又环保。中亚宝丰国际物流有限公司海外部工作人员杜华则对媒体表示，目前中欧班列的运价与海运基本相当，但走铁路只需半个月，比海运时间少了将近一半还多。目前，欧盟已经给出了碳排放目标的时间表，并越来越倚重新能源。修尔彩认为，未来客户会更看重绿色供应链，因此以中欧班列为代表的跨境铁路运输的空间巨大。德铁预估，到2025年将其中欧班列运输量增加一倍以上，从今年预估的25万个集装箱至少增至50万个。同时，未来每年中欧班列的开行量可能在1.2万列的基础上还能增加3000列左右。地缘政局波动是拦路虎？如果说中欧间的疫后贸易需求、绿色物流，是中欧班列比如，中欧班列的火爆直接导致国内外口岸拥堵成为常态化现象。中欧班列每年1.2万~1.5万列的开行数量，已经达到或者接近了目前运营模式下铁路运能的上限，杨杰说道，自2020年下半年至2021年全年，中欧班列从中国出境的四大口岸都出现了持续的、不同程度的拥堵即是这一情况的反映。在境外运输段，2021年来各种捉摸不定的地缘政治因素也为中欧班列的通行增添了些许不确定性。此前，白俄罗斯与波兰难民危机升级时，白俄罗斯就威胁关闭境内的货运通道，试图让中欧班列绕过波兰进入欧洲。近来，俄罗斯与乌克兰之间的紧张局势也有增未减，一度被西方媒体渲染到剑拔弩张的开战之势。而白俄罗斯、波兰、俄罗斯等这些深陷地缘冲突的国家，都是中欧班列进入欧洲的必经之地。不过杨杰表示，目前网上关于中欧班列境外段受阻的内容全为不实消息。他对第一财经记者解释道，目前中欧班列开行线路约有六七十条线路，但真正形成常态化、整列开行、成规模的，主要是发往俄罗斯、波兰和德国等地的班列。从白俄罗斯的布列斯特通过波兰的马拉舍维奇口岸进入欧洲，无疑是最为便捷的。杨杰说道，中国与欧盟之间90%的中欧班列使用这一线路。波兰经济研究所(PIE)数据显示，波白边境(公路和铁路过境点)的货运交通完全关闭，将意味着对白俄罗斯的出口收入至少损失16亿欧元，进口支出也将减少10亿欧元。而波兰内部也担心，中欧班列的过境货物会转移到波兰以外的地方，也会导致波兰损失掉这庞大的利益。当然，这些年中欧班列的实践表明除了布列斯特/马拉舍维奇通道外，的确还有进入欧洲的通道，比如通过乌克兰的乔普、拉脱维亚的里加、立陶宛的维尔纽斯等也能进入欧洲，但杨杰表示，上述通道不及布列斯特/马拉舍维奇口岸在场站的操作优势以及联通中东欧的便捷性。鉴于中欧班列在欧洲最主要的目的地是德国方向，与布列斯特/马拉舍维奇口岸相比，上述这些过境点前往德国的运行里程更加长、缺乏回程货匹配，因此导致运价和时效都没有优势。杨杰说道。杨杰认为，随着海运市场有望在一两年内逐步恢复正常，加上地区一体化进程加快、部分产能从中国流向东南亚国家等因素叠加影响，中欧班列一部分货源恐面临流失，中欧班列如不能在目前的基础上进一步开发海外市场、延伸其服务至内贸业务领域，发展多式联运，届时恐将再次出现各地争抢外贸货源的局面。修尔彩则从境外运输的角度表示，中欧班列要保持当前的良好势头，还需要提高边境口岸的运作效率，如清关、装载、卸货速度等，增加不同的过境点，增加货车车队，以及更好地借助IT系统等大数据服务。国际铁路运输以上内容来源于第一财经新闻网，如有侵权，请联系删除。

随着跨境电商与国际贸易的快速发展，国家与国家之家贸易也更加频繁，这就导致货代行业出现一片繁荣景象，而如今，货代方式除了海运、铁运，还有更快的空运，越来越多的人也选择了国际空运运输他们对业务不了解在哪里呢？货物到达目的地机场如何提货呢？没有空运提单，收货人能提货吗？国际空运运输发现货物破损怎么索赔？今天就对这些大家关心的问题，为大家详细解答一下！国际空运运输|上海货代公司一般情况下空运货物到达目的机场后，航空公司会根据主单上显示的收货人信息，发送货物到货通知书给其收货人，通知收货人货物达到信息并让收货人及时安排清关提货。在这个环节中，主单的信息显得格外重要。正确完整的公司公司名称、地址、电话、联系人等一系列信息都需要显示在主单中，以便航空公司能准确及时联系到收货人。一、国际空运的提货流程：1、发货人在拿到航空运单后，同商业发票以及箱单，通过传真给目的机场那边的客户。2、货物抵达目的机场后，航空公司一般都会通知收货人去提货3、收货人带上发货人传真的单据，公司介绍信，提货人身份证明证件就可以去航空公司仓库或代理仓库提货了。二、国外提货一定要运单号码吗？国际空运运输|上海货代公司一般来说，提单号在提单的最上角，国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。三、货到目的机场，不提货会出现怎样的后果？国际空运运输货物到目的机场后，在一定时间范围内若无人提货，不同的海关对货物会采取不同的措施。某些国家的海关会将其销毁；有的国家的海关会要求原路退回，但退回会涉及货物留存目的机场的仓储等费用。如果收货人打算弃货，需要提供弃货声明给航空公司，在目的机场产生的弃货处理费及仓储费等，由收货人或者发货人支付。四、网上查询提单号已经到达目的机场，但还未收到提货通知怎么办？首先要和目的机场的航空公司确认，空运货物是否完全到达目的机场；有的可能是目的机场的航空公司还没来得及通知客户提货，这个收货人可以自己打电话给航空公司帮忙查询的。五、提货时发现货物破损如何解决？国际空运运输|上海货代公司出现这种情况，收货人要先找航空公司或地面代理提供货物不正常的证明，需要写清楚货物破损的情况、数量等问题，并且要求给出合理的说明及相应的赔偿方案。一般在国际运输中，航空公司等提供货物不正常证明后，收货人可先将货物提走，之后再向目的机场提出索赔的。好啦，对于我们货主来说，货物安全的抵达目的地一定是自己最关心的，如果可以选择一个自己比较熟悉的货代公司来操作也是非常靠谱的！国际空运运输

目前，全球新冠疫情形势不断变化，在疫情严重反弹的形势之下，防疫形势不容乐观。近日面对奥密克戎变异毒株，整个欧洲都破防了。国际货代随着年底西方传统节假日到来，欧洲多国、美国等的疫情防控形势急转直下，许多国家新冠肺炎确诊病例数激增，单日新增确诊病例纷纷创下疫情暴发以来新高。近期我国外贸货代企业出货这些国家地区还请多加留意，注重风险防范。下面梳理了部分国家的情况，仅供大家参考~创欧洲最高纪录！法国日增确诊首超17万例数据显示，12月25日，法国新增确诊首超10万例。3日后的28日报道，法国当天报告新增新冠肺炎确诊病例179807例，创下欧洲有史以来最高日新增确诊数。累计确诊病例达9326258例。法国卫生部长就警告称，目前的情况表明，到明年1月初，法国的日新增确诊病例数可能将飙升至25万例。尽管如此，但到目前为止，欧洲一些国家的政府依旧不太愿意实施大规模的限制隔离措施。数据显示，法国多项疫情指标仍在持续恶化，法国新冠病毒检测阳性率现已升至8.5%。专家普遍认为，导致目前疫情更加严重的主要原因是奥密克戎变异毒株的迅速传播。意大利日增确诊病例数连续数日刷新纪录意大利卫生部25日公布的统计数据显示，过去24小时，该国新增新冠肺炎确诊病例数超过5万，达到54762例，连续第三天创下疫情暴发以来日增病例数最高纪录，累计确诊病例超过562万例。25日的最新数据还显示，意大利过去24小时共完成约97万次新冠病毒检测，阳性检出率为5.65%。此外，在12月17日到23日的一周时间里，意大利新冠肺炎发病率升至每10万居民351例，新增新冠肺炎确诊病例数较上一周提高42.3%。然而，该国12月28日新增确诊病例已超过78000例，创下疫情大流行以来的新纪录，同时当天还报告了202例死亡病例，总死亡病例达136753例。英国日增新冠确诊病例近13万例再创新高据英国政府28日公布的疫情新数据，该国当天新增新冠确诊病例近13万例，再创疫情暴发以来最高纪录。随着奥密克戎毒株加速传播，本月以来英国日增新冠确诊病例数次刷新纪录，上一个该纪录是24日报告的122186例。而在圣诞节当天（12月25日），英国政府还暂停更新了新冠肺炎的统计数据。数据显示，英国过去一周疫情持续恶化，已多次刷新单日新增病例纪录。12月26日起，苏格兰、威尔士和北爱尔兰相继施行更严格的防疫措施，包括关停夜店、限制室内聚集人数等，而英格兰尚未采取上述措施。英国是全球奥密克戎病例最多的国家，英格兰迟迟未封城引发担忧与争议。德国单日新增确诊超4万例，多州收紧防疫措施最新数据显示，28日德国单日新增新冠肺炎确诊病例40043例；新增死亡病例414例，累计死亡111219例。德国国累计确诊感染新冠病毒病例数已突破七百万，因感染新冠死亡的人数则已于日前突破十一万。德国总统施泰因迈尔25日通过电视发布节日致辞时，呼吁德国人在新冠疫情中保持团结一致，他表示抗击疫情人人有责，并再次强调戴口罩和接种疫苗的重要性。为应对奥密克戎变异毒株可能引发的新一波疫情，德国联邦政府与各州在圣诞节前达成决议，从本月28日起升级防疫措施。美国单日新增首超50万，拜登放话：联邦政府没辙各州自己抗疫除了欧洲，美国在面对奥密克戎变种病毒时，也再度宣告失守。当地时间27日，美国报告新增新冠肺炎确诊病例首次超50万例，再度刷新纪录。除了日新增确诊数创下新高之外，美国7天日均新增确诊数也刷新历史最高纪录。美国公共卫生专家称，全美各地医院明年1月将非常艰难。美国疫情再度反弹，甚至严重打击了此前对于抗疫信心满满的总统拜登，他在27日与美国各州州长举行视频会议时就表示，自己的政府对当前疫情没有联邦解决方案，各州应自己解决这场危机。他还承认，目前国内新冠病毒检测量仍然严重不足。奥密克戎正加剧或继续拖累全球供应链随着各国政府收紧防疫要求，从全球巨头到小型企业，世界各地的物流公司都找不到足够的员工。同时，航运业也面临着类似的劳工短缺挑战。不到5%的海员在11月中旬合同期满后仍在船上工作，低于7月中旬的9%。现在公司无法吸引员工回到岗位。由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，员工短缺情况可能会进一步恶化。Drewry分析师表示:2022年将成为又一个严重中断、供应不足、货主成本极端高昂的一年。病毒再次掌控局面。这些欧洲多国、美国等受疫情失控影响，港口运营、码头操作效率、陆运运输等时效或将会受到影响，外贸货代企业需要注意了。国际货代