据悉，12月10日鹿特丹港公布，经过建设性协商，Deltalinqs、鹿特丹船舶经纪人协会（VRC）和鹿特丹港管理局已就未来三年的港口费率达成协议，费率调整考虑通货膨胀和市场变化，并适用于内陆和海运。|上海欧高国际物流事业部2022年港口费率调整比例为2.5%，在随后的两年中，这一比例分别为2.4%和2.3%。港务局还对经常挂靠的船舶和客户还给予一定的折扣优惠。Deltalinqs是鹿特丹港主要企业的代表，在鹿特丹港物流、港口和工业公司中占95%以上。其主席VictorvanderChijs表示：通过港口收费并投资建设一个高效、可持续的港口是提高我们竞争力的必要条件。鹿特丹船舶经纪人协会主席KeesGroeneveld补充表示：为了为这项活动提供实质内容，将讨论如何以更有针对性的方式使用数据交换和数字化，以提高港口的效率。Portbase将在这方面发挥核心作用。|上海欧高国际物流事业部鹿特丹港管理局主席兼首席执行官AllardCastelein表示：我们也对结果感到满意，特别是通过各方友好协商达成一致。|上海欧高国际物流事业部与其他港口相比，我们已成功达成了具有竞争力费率和优惠措施，代表了相关细分市场的市场发展，并反映了社会成本和效益。这些费率和优惠在未来三年内是固定的，这也确保了透明度和稳定性。Deltalinqs、鹿特丹船舶经纪人协会和鹿特丹港管理局也同意研究鹿特丹港如何进一步扩大其在可持续航运中的主导作用。|上海欧高国际物流事业部港务局还宣布正在开发一个新的内陆港口收费系统，该系统将从2023年1月1日起取代当前的门户网站。这一新系统除了允许手动申报外，还允许自动申报和按使用比例付款。该系统涉及中央税务局、KoninklijkeBLNSchuttevaer和AlgemeeneSchippersVereeniging。

大宗货物一直以来都是运输的难点，因为大宗货物不仅重量中，体积大，并且在货物靠港装卸以及入库时都是比较棘手的问题！很多人都在问大件运输一、首先就是大件运输的方式有哪几种？大件物流运输其实就是指的货物的体积，重量以及数量都是比较大的一种物流运输方式。可以承载大件物流运输的物流运输方式主要有：公路物流运输，水路物流运输，铁路物流运输以及空中物流运输，这些物流运输方式都是当下使用率比较高的物流运输方式。大件运输|超大货物运输不同的物流运输方式拥有不同的运输结构，采用公路物流运输进行大件物流运输的话，一般对于运输货物的要求就是：距离比较近，批量比较小的；采用水路以及铁路物流运输的。二、那么大件运输上海运输公司指出，大件物流运输的收费标准主要取决于货物的大小以及货物的不同，所以它们之间的价格也是不同的。接下来就由上海欧高国际物流事业部为大家详细介绍。|大件运输1、设备越先进费用越低上海运输公司表示，因为大件物流运输本身在进行装卸的时候就需要运用到一些专注的设备，并且运输设备进行装卸平安系数要比人工平安的多，而且相对于人工，运用设备进行装卸搬运是比较划算的，并且还不需要时刻担心人员会发生意外。运用设备可以有效的降低人力的消耗。大件运输|超大货物运输2、体积与重量计费上海物流公司也表示，物流公司在进行大件物流运输的时候，首先要确定就是货物的体积以及重量，物流公司需要根据货物的体积以及重量进行计费，确定大件物流运输的价格区间，但是由于每家物流公司的计算方式不同，所以我们在进行大件物流运输计算的时候一定要先了解清楚计算的方式。大件运输|超大货物运输3、要求越高费用也会越高有些公司会对物流公司提出各种大件物流运输中的要求，那么随着这些要求，相对的大件物流运输的价格也在提高，有时候是人工的增加，也有时是设备的增加，而这些增加都是需要计算进运费的。大件运输|超大货物运输上海欧高国际物流事业部表示，大件物流运输的收费的标准主要还是取决于物流公司的计算方式以及托运人的各类要求，上海运输公司也表示，我们在进行大件物流运输的时候一定要注意平安，在行驶的时候要保持车距。大件运输|超大货物运输1、在运输前，这些大件的设备需要办理相关的手续，办理托运的人需要把货物的详细介绍提供给托运方。如果所运输的货物情况比较特殊，其需要办理相应的准运证确保运输过程的通畅和安全。|大件运输2、大件产品的运输需要工作人员根据产品制定一个运输最佳方案。大件产品的运输需要根据这个方案来运输产品。大件运输3、严格执行大件运输的基本要求。如果托运的是超限的大件需要办理相关通行证，按照相应的行驶路线来运输产品。大件运输上海欧高国际物流事业部为您提供一站式大件运输

12月1日起，中国运往欧盟成员国、英国、加拿大、土耳其、乌克兰和列支敦士登等32个国家的出口商品，不再享受这些国家的普惠制关税优惠待遇，中国海关也不再对这些商品签发普惠制原产地证书。|上海欧高国际物流事业部首先普惠制是什么？普惠制是发达国家（给惠国）对发展中国家和地区（受惠国）出口制成品和半制成品给予的一种单向的优惠关税待遇制度，旨在帮助发展中国家扩大出口，加速其国民经济增长。不再给予中国普惠制关税待遇是怎么回事？|上海欧高国际物流事业部随着中国经济发展不断提高，根据世界银行标准，中国不再属于低收入或中等偏低收入经济体。为此，欧盟等多个普惠制给惠国在近几年陆续宣布取消给予中国普惠制待遇。中国海关总署对32国取消中国普惠制关税优惠进行解读时认为，这是随着中国经济实力的增强和出口产品竞争力的提升，中国陆续从各发达经济体的普惠制待遇中毕业。2012年至2019年，乌克兰、加拿大、瑞士、列支敦士登、欧盟、土耳其、日本等陆续取消给予我国出口货物普惠制关税优惠待遇。2021年，欧亚经济联盟宣布取消给予我国普惠制关税优惠待遇。|上海欧高国际物流事业部目前全球仍有挪威、新西兰、澳大利亚3国给予中国出口商品普惠制待遇。那么取消普惠制关税优惠对中国出口的影响是什么？欧美国家的正常关税维持在2-3%之间，即便是取消普惠制，恢复到这些国家的正常关税水平，对中国产品的影响也不大。此前，有外贸专业人士对媒体表示，32国取消给予我国普惠制待遇，暂时会让一些出口企业失去关税优惠，带来一定的压力。但总体来说这种影响是有限的：由于中国制造产品的竞争力越来越强，单纯的关税政策已经很难影响到中国产品国际贸易的全局，因此并不会影响我国出口企业未来长期对更大市场机会的争取。当前出口企业该如何应对？中国海关总署建议，对于输往不再给予中国普惠待遇的发达经济体的货物，企业可以申请非优惠原产地证书，来适用最惠国税率。|上海欧高国际物流事业部建议从以下两方面着手，做好应对：一是尽快和国外客户做好沟通和解释，避免出现因为申领的原产地证书种类不同造成不便。二是充分利用我国自贸区建设成果。开拓新兴市场，优化出口市场结构，提升自贸协定利用率，打造竞争新优势。|上海欧高国际物流事业部

谈及仓库你还在想着说就是存储货物的一块地方吗？如今大多厂家可能早已接触到了一个新的概念，叫做云仓，说来说去云仓是什么个情况，大多数还是不太了解的，云仓是如何实现一件代发的，今天就一起来盘一盘，有关第三方仓储简单来说，云仓一件代发是第三方仓储根据自身的优势为电商/工厂等客户提供量身打造（定制）的优质化服务。而仓储公司会拥有强大的云仓系统，在这里分为仓储一体系统、订单管理系统、分拣打包传输系统、货品包装流水体系、物流运输体系、售前售后服务系统等等服务。|上海仓库云仓的一件代发模式，可以说是进一步实现了仓储和配送的同时化，较为高效地调剂时间，与传统的体系相比，仅仅是在发货这一环节上就减少了很多程序，同时也为客户节省了大量的成本和时间。第三方仓储|上海仓库其实这个优点也被重复提及多次，但这也是我们每次提到云仓，无论从哪个方面，都是绕不开的话题。仓储与配送的一体化进程，我们可以看做是一个行业形势发展的必然，从4G到5G的网络改边，行业改变的状况也是沿着光纤飞速发展，人们越来越想能够体验到高速的服务，其实实在的讲，就是一个懒的因素一直在隐隐作痛。第三方仓储|上海仓库因此，越来越多的人，他们喜欢云仓的模式，第三方仓储为帮助电商卖家或是工厂等合作伙伴提升物流的整体服务、效率和缩减成本得业务，客户们从而也可以更加省时省力的去完成这一系列繁琐的步骤，从而更加满怀激情地投入到平台运营的事业中去。电商或者工厂等客户，他们要做的只是提前将货物存放到合作的公司（在这举个小栗子），以我司这个平台作为产品的存储地以及发货仓，我司拥有专业的人员进行统一管理整合，更有专门的系统去对接平台，当产生订单是，订单会进入系统，客户可以通过专门的软件对订单进行管理，而这些订单最后会对接到我司的仓储操作系统中，操作人员会根据这些订单进行货物的分拣、打包等一系列操作。第三方仓储|上海仓库下面我们就来讲一下第三方仓储1、节省运营升本这也是我们之前一直都提到的，当客户采取一件代发的模式去运营自己的店铺，资金链能够得到极大程度上的缓解，这不仅体现在个人在物流运输上的投入，还包括货物资源对仓储的要求，这些都不再需要我们来操心。2、可以全身心投入到核心业务采用云仓平台的一件代发业务，企业相对而言可以把资源合理优化，将更多人力物力发展在核心业务上。3、提高用户的体验云仓平台的一件代发模式，具有时效性高，效益快等特点，商品能够快速地抵达客户手中，更加便捷，有助于提升对于产品甚至店铺的整体印象。第三方仓储|上海仓库4、平衡风险在这里我想讲的风险也包含所谓的管理成本，从多方面的角度来讲，云仓公司有自己的管理体系，我们无需担心业务增长所带来的支出压力，可以大幅度提高人员的利用率，同时云仓公司拥有专业的WMS软件，在操作上完全实现只能一体化，客户也可以随时掌握库存情况，从而进行调整调度，为企业降低经营风险。第三方仓储|上海仓库不知道今天盘的第三方仓储

跨太平洋海岸线等待洛杉矶和长滩港泊位的集装箱船的数量日益增多，现在已经超过百艘达到101艘。海运订舱咨询电话:021-35383199。疫情之前，从亚洲到北美通常只需要两周的航程的船只现在由于拥堵延误却占用了巨大的运力，有些航程船舶的靠泊时间超过了45天。虽然洛杉矶港披露等待船舶数量一周内缩减近半，而事实拥堵并未缓解。上个月，美国当局对船舶等待泊位的锚地推离了加州海岸，要求船只停在距离海岸线150英里的海域。当大家看不到大批的集装箱船队时，后续拥堵的船只的数量却在继续增加。通过Clarksons的堵港数据和洛杉矶港的出港船量数据分析交叉跟踪印证，港口拥堵仍未缓解。缩减是源于锚地安排规则调整导致部分船舶未被统计。南加州航运交易所于11月15日对锚地等泊排队规则进行了调整。按照以往规则，待入港船舶可以在距离洛杉矶港和长滩港20海里以内的锚地待泊。过去半年港口拥堵加剧导致待泊区域过度拥挤，出于安全和空气污染的考量，新规规定，除特殊情况外，等泊船舶只能在距离加州西南150英里以及距离加州和墨西哥50英里外的海域等待，只有港口通知72小时内可以入港的船舶才被允许缓慢靠近港口锚地就近等泊。如此一来，货轮之间的行船间距拉大，也拉长了货物进港的速度，从而导致港口拥堵的局面进一步加剧。南加州海事交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)的最新数据显示，目前有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空气质量区域之外缓慢航行或漂泊。你能想象101艘集装箱船在今晚的暴风雨中都聚集在洛杉矶附近40英里海域内的风险吗?现在，这些船只蔓延了1000英里，其中许多位于墨西哥海岸以南相对平静的水域。该交易所13日在Facebook上发帖称。截至13日晚，当局实际上已经清理了所有停泊在洛杉矶和长滩的船只，以应对即将到来的大风暴.洛杉矶和长滩港口13日宣布，计划中向船公司收取的集装箱超期滞留费将再推迟一周，这已是第5次推迟。这项罚款在10月首次提出，但迄今尚未实施。根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI)，在运力持续紧张的背景下，21条航线中有15条出现小幅增长。预计1月份中国春节假期前将出现大幅上涨。从亚洲到北欧，Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平，为每40英尺13564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14345美元，而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%，至每40英尺14443美元。据报道，目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周，并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。一家总部位于英国、在中国设有办事处的无船承运人表示，其承运人代表一直在找借口拖延合同谈判，并且在该承运人明年的合同政策方面要么是撒谎，要么是真的没有被告知。对于该托运人和许多其他中小型承运人客户来说，其2022年预算存在大量不确定性。很长一段时间以来，除了即期运费，我们没有看到任何人提供或履行交易。每个人都在说'农历新年过后再谈吧'，他补充道。另一家英国货运代理公司表示，他担心出现最坏的情况，其他承运人将效仿马士基，实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说：我们的客户想知道他们明年的运费会是多少，而现在只有几周的时间了，我们真的毫无头绪。与此同时，在跨太平洋航线，Drewry的世界集装箱指数(WCI)显示，亚洲-美西运费上涨了5%，达到10138美元/FEU，美东运价上涨了4%，达到13118美元/FEU。包括保费在内的波罗的海运价指数FBX显示，至美西小幅上涨1%至14924美元/FEU，而至美东上涨3%至17195美元/FEU。尽管这条线路的高峰季节已经结束，但NCFI的评论指出，需求仍然处于高水平。海运订舱咨询电话:021-35383199。