海运作为国际货代的主要方式，对于出口柬埔寨的卖家，由于两国之间RCEP贸易的签订，两国贸易更加频繁，对于选择货代公司就要慎之又慎。出口量大的公司有着固定合作的船公司，中小企业出口就需要考虑这些了。国际货物海运一、须熟知海运地理方面的常识。首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，尤其是对柬埔寨的贸易了如指掌。二、应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。国际货物海运|海运出口世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输；2、运输速度；3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；三、应了解不同类型的国际货物海运国际货物海运|海运出口作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。五、应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。国际货物海运|海运出口主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。六、应懂得海关手续和港口作业流程。国际货物海运|海运出口在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。还有就是看在这家货代公司对于柬埔寨的各港口是否有合作的船公司，可以在船期拥挤的时候也可以安排订舱。国际货物海运

发表时间：2022/1/24 9:47:52

索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。索赔是被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生海上保险合同项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权向海上保险人要求赔偿或追偿。国际海运海上保险的理赔应遵循一些基本原则。1、以海上保险合同为依据的原则。海上事故发生后，是否属保险责任范围、是否在保险期限内、保险赔偿金额多少、免赔额的确定、被保险人自负责任等等均依据保险合同确定的责任。2、合理原则。海上保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为海上保险合同条款不能概括所有情况。3、及时原则。海上保险的主要职能是提供经济补偿。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿及时送到被保险人手中。理赔的主要手续包括：一、损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。二、查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。海上保险事故或损失发生在国外，查勘检验常由保险的代理或委托人进行。查勘检验作为海上保险理赔一项重要内容，主要包括事故原因、救助工作、第三者责任取证、勘察报告和检验报告制作等。海上保险的检验是理赔实务中一项十分重要的工作，它确定保险标的损失的责任归属、施救措施的合理性等。在海上货物运输保险中，凡属保险责任的货损，收货人必须及时向承保的保险公司申请进行联合检验。有两个步骤：1、港口联合检验。货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。2、异地联合检验。当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。三、核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。四、分析理赔案情，确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。五、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statementofclaim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。国际海运

发表时间：2022/1/24 15:04:57

疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。在2月1日春节假期之前，最近一周至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本保持满载，节前航次的优先运输市场势头强劲，优先运输价格也随之上升，至美西的集装箱现货运价更是大幅上涨。出口海运德鲁里(Drewry)的WCI指数显示亚洲至美国西海岸运价上涨5%至11197美元/FEU，而波罗的海指数(FBX)至美西运费上涨3.5%至15145美元/FEU。对于美国东海岸，现货运价指数的消息喜忧参半，德鲁里WCI上周上涨2%至13987美元/FEU，而波罗的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。美国和加拿大西海岸港口货轮等待时间长的问题依然严峻，春节前货物堆积如山。受新冠病毒奥密克戎变种影响，港口工人数量减少。由于拥堵严重，海运承运商仍在设法将内陆多式联运货物改道太平洋海岸西南枢纽，而不是就地运输。急件待运或库存耗竭急于补充的托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位，但预计春节后情况将有所好转。此外，根据WCI和FBX的数据，最近一周从亚洲到北欧的即期运价基本持平，分别为14053美元/FEU和14578美元/FEU，尽管Xeneta的XSI指数至北欧运价下跌了4%至14525美元/FEU。航运公司知道我们没有太多其他选择，因此正在利用这一优势。一位总部位于英国的货运代理表示。许多货运代理和NVOCC表达了他们的担忧和对承运人策略的厌恶。据有关消息透漏，似乎有几家航运公司正在直接联系货代客户，提供比他们以前给货代的价格更低的价格，以确保他们的业务和减少代理。但是，当出现问题并且货物顺延下一航次（rolled）时，托运人别无选择，并且受下一航次承运人费率或附加费的支配。一位无船承运人的首席执行官表示：坦率地说，我对我们已经合作了10年或更长时间的航运公司的卑鄙伎俩感到厌恶。亚洲的出口费率在大多数航线上都保持在较高水平，宁波集装箱货运指数（NCFI）每周评论显示，21条航线中有9条航线的出口费率呈上升趋势，而其他12条航线的出口费率仅略有下降，这表明托运人对运价调整的任何希望还有很长的路要走。即使在北大西洋西行等二级贸易航线中，从北欧到美国东海岸的费率也没有回落至一年前水平的迹象。北大西洋集装箱运价飙升的背景是，去年同一周，从利物浦到纽约的集装箱货价约为每40英尺1800美元，而今天同一箱货价的平均货价约为6900美元。考虑到北大西洋运价的飙升，在去年的同一周，从利物浦到纽约的即期运价大致在1800美元/FEU左右如今同一箱子的平均即期运价约为6900美元。出口海运

发表时间：2022/1/25 15:08:30

很多在国外工作和学习的朋友，到了毕业季或者在国外不想呆了想回国但是又有很多行李需要运输，扔了把又觉得可惜，怎么办呢？个人物品清关首先，私人物品里一定要确定好所带行李没有什么违禁品和危险品。其次，注意一下私人物品量有多少货值高不高，量少的话且货值不高自己扛着到国内，大摇大摆过海关，量稍微有点多货值有点高怕出问题，过海关时就去填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》勾选分离运输，向海关申报接受海关监督。个人物品清关|国际搬家货运一、按照私人物品办理是不是就可以不用向海关交税了？海关办理验放手续时，会将私人物品和您入境时携带（运）的行李物品合并计算：情况一：行李物品在自用合理数量范围内，并且属于免税范围内的，免税放行。情况二：行李物品在自用合理数量范围内，但是超出免税范围（或属于20种不予免税商品），征收个人行邮税放行。情况三：行李物品太多，不属于自用合理数量范围的，请联系进口报关代理公司按照货物报关，按照货物缴纳进口关税和进口环节税。二、假如行李多自己不愿意扛哪就发快递，个人物品清关1、包装a、纸箱要方方正正，避免奇形怪状，纸箱表面最好是空白的，不能有各种图案或者文字存在（如果确实没有这样的纸箱，可以将有图案的纸箱拆开，用其内面做外面进行包装）。特别提示（为了最大限度防止快件丢失）：在包裹箱上，另外多贴一份地址和把运单号抄写在包装上很重要。因为包裹尤其是重包裹，在分检和转运中运单有可能丢失。如果运单丢失后，包裹将无法找到。所以在包装箱上写上单号和收件人地址，即使运单意外丢失。货物也不会丢了。作为代理公司，我们会让顾客多写一份地址。附在包装箱想备份。b、外面用胶带完全覆盖一遍，尽可能保持胶带均匀整齐覆盖。个人物品清关|国际搬家货运c、尽可能用邮局的包装箱和包装袋（外面是白色内有气泡垫的那种）。不要吝啬包装。d、如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址。最好用不同规格、不同颜色的包装。个人物品清关|国际搬家货运2、控制货物单件重量每箱重量最好不能超过20公斤。如果是大货控制在10-20公斤最佳。（好像国外海关最关心的还是大货）3、多用新地址如果货物多，尽可能多找几个收件人地址且包装规格要有差别，如果频繁用同一地址，扣关率极高。如果真没有多余地址，一定要注意发货周期。4、保持最佳发货周期每次发货相隔要大于2天。甚至更常时间。一般建议是上次清关完成，再发下一批货为最佳。5、报关金额关于报关的金额，我建议你在报关的时候尽量不要将价值报到1000以内。个人物品清关|国际搬家货运最后就是，如果真的是小白，没有接触过，专业的事情就该交给专业的人去做，让他们帮你打理的妥妥帖帖，不香吗？个人物品清关

发表时间：2022/1/26 9:50:34

作为海上货物运输中与承运人相对的另一方当事人，不得擅自装运危险货物是托运人的一项绝对义务。与普通货物相比，由于危险货物的特殊性，各国立法对于托运人在托运危险品时都有特别的义务要求与规定。国际货运代理我国《海商法》第68条也对于托运人托运危险货物的义务和责任作出了规定。与托运人的其他义务相比，托运人的这项义务表现出明显的独特性。一、对于危险货物（dangerousgoods）的理解讨论托运人在危险货物项下的义务的一个前提是首先明确何为危险货物。我国《海商法》没有对危险货物做出明确的定义，《海牙规则》第4条第6款将危险货物间接定义为具有易燃、爆炸或危险性质的货物（goodsofaninflammable，explosiveordangerousnature），可以看作是描述性的定义。《国际海运危险货物规则》（1965年订）第VII章第二条将危险货物分为爆炸物、易燃气体、易燃液体等9类，可以看作是列举性的定义。二、托运人托运危险货物时的义务按照我国《海商法》第68条的规定，托运人在托运危险货物的特殊义务包括：（1）妥善包装危险货物；（2）做出危险品标志和标签；（3）将其正式名称和性质以及应当采取的预防措施书面通知承运人。三、托运人在不履行义务时所应承担的责任1、关于托运人责任的一般规定托运人对于托运危险货物不履行义务时的责任规定在我国《海商法》第68条中，应当指出的是，第68条只是针对了托运人不履行通知义务时的责任，但在托运人未对危险货物进行妥善包装，做出危险品标志和标签造成承运人的损失的情况下，托运人应当承担的赔偿责任，却没有做出规定，这也属于我国《海商法》的一处漏洞，需以立法或司法解释以弥补。2、托运人在《海商法》第68条下承担的是绝对责任关于托运人对于危险货物的责任的一个问题是，托运人在没有履行通知义务时，所承担的责任是绝对责任，还是以过失为限的限制责任。我国《海商法》第70条规定了托运人的过失责任原则。但是，笔者认为，第70条的规定是针对普通货物的，不包括危险货物，而《海商法》第68条关于托运人托运危险货物的义务的规定属于特殊规定，托运人未能履行申报义务而产生的责任并不取决于托运人是否知道或应当知道货物的危险性质。也就是说，即使托运人不知或不应当知货物危险性质，也认为托运人已知货物的危险性质。3、托运人对于危险货物的担保责任是法定义务，不因提单的转让而转移关于托运人的责任的另一个问题是托运人对于危险货物的责任是否因提单的转让而转移。但是托运人的非合同义务不因提单的转让而转移，即使托运人由于不再持有提单而失去了指示承运人的权利和向承运人索赔的权利，托运人仍需承担这些义务。因此，对于危险货物的通知义务和担保责任是托运人的法定义务，以及由于违反这项义务而承担的赔偿责任，都不因提单的转让而转移给收货人或其他提单持有人。托运人以不持有提单为理由拒绝承担赔偿责任的观点是不被接受的。国际货运代

发表时间：2022/1/26 15:35:53