本文仅就国际货运代理的常见法律风险从七个侧面进行梳理与分析，并提出相应的合规建议，供业内参考。如果有国际货代在国际货运代理业务实践中，经常会发生转委托的情况。所谓转委托，是指是受托人把本应由自己处理的委托事务交给他人处理的行为。以国际货运代理的海上货运代理业务为例，海上货代业务纷繁复杂且往往层层委托，如果在货运代理合同中未对转委托进行明确规定，则非常容易因转委托而产生争议和纠纷。国际货代|货运代理一、货运代理转委托行为的法律效力所谓货运代理转委托的法律效力，按通俗的理解就是，A公司委托B1公司办理货物运输相关事务，B1公司又把这事儿转委托给B2公司。如果A同意或者追认了，那A就直接指示B2，B2的行为由A承担授权范围内的责任。如果A不同意或者不追认，那B1就得对B2的行为负责。国际货代|货运代理1、《中华人民共和国民法典》第一百六十九条规定，代理人需要转委托第三人代理的，应当取得被代理人的同意或者追认。转委托代理经被代理人同意或者追认的，被代理人可以就代理事务直接指示转委托的第三人，代理人仅就第三人的选任以及对第三人的指示承担责任。转委托代理未经被代理人同意或者追认的，代理人应当对转委托的第三人的行为承担责任；但是，在紧急情况下代理人为了维护被代理人的利益需要转委托第三人代理的除外。国际货代|货运代理目前司法实务中，对转委托的法律效力有不同的观点。一种观点认为，必须要委托人对此明确表示同意，才成立转委托法律关系。另一种观点则认为，如果委托人明知转委托行为，却没有表示反对，就是表示委托人对该行为已经默示同意。还有第三种观点更进一步，认为除非委托人在相关的单证上明确标明受托人必须亲自处理委托事项，否则就是认定委托人默示同意了转委托行为。国际货代|货运代理根据最高院最新的司法解释，委托人与货运代理企业约定了转委托权限，当事人就权限范围内的海上货运代理事务主张委托人同意转委托的，人民法院应予支持。没有约定转委托权限，货运代理企业或第三人以委托人知道货运代理企业将海上货运代理事务转委托或部分转委托第三人处理而未表示反对为由，主张委托人同意转委托的，人民法院不予支持，但委托人的行为明确表明其接受转委托的除外。2、《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》（2020修正）国际货运代理二、相关案例分析1、案例简述A公司委托B1公司代为办理货物运输业务，B1公司接受委托后，将该业务转委托给B2公司。B2公司代为办理了A公司货物运输事宜，产生运输费用，故诉至法院，要求A公司支付委托运输费用及迟延付款期间的利息损失。A公司主张其曾委托B1公司办理中国至西班牙的货运，但并未有任何书面或口头表示直接委托B2公司代办货运，故B1公司未经A公司同意转委托，该转委托无效。国际货代|货运代理三、合规建议1、取得委托人的明示同意在海上货运代理领域，如果货运代理企业需要将货代事务转委托给其他公司，最好取得委托人的明确同意。如因特定原因不能处理委托事务而需要转托他人的，必须明确告知委托人，征得委托人的书面同意，以防日后发生纠纷时货运代理企业要对转委托的第三人的行为承担责任。2、注意保留委托人通过行为表明其接受转委托的往来文件既然当事人的表意行为与书面合同具有相同的法律效力，因此在海上货运代理转委托法律关系中，如果委托人以自己的名义与第二层货代之间进行单证往来、发布有关货运代理的指令等，则应该可以认定此时委托人以其行为表明对第一层货代转委托行为的认可。国际货代|货运代理3、还应充分考虑报关代理的特殊性在报关代理的内部法律关系中，货权人、货运代理与报关代理人之间的法律关系由民事代理法律调整，但在报关代理的外部法律关系中，货权人、货运代理、报关代理人与海关之间的法律关系并不具有民事代理的一般特征，而是行政法律关系。因此对于报关代理法律关系而言，需要对其内部关系与外部关系进行明晰的划分。鉴于报关代理外部法律关系的行政性，《民法典》无法适用，应依据《海关法》等相关规定进行调整。以上内容可能还不够全面，如果想了解更多有关国际货代

俗话说常在河边走，哪有不湿鞋！相信在座的每个货代人可能多多少少都碰到过坑！在这里小欧根据网络来盘点一下十七大坑！如果有货代1、未在出货前索要完整的提单信息，会花很多不必要的费用每一个外贸人都知道，订单准备完成，在出货前必须向收货人索要好完整的提单信息，具体到收货人的ZIPCODE/企业代码或税号（不同贸易国视当国规定）。因为船东是不会在放SO的时候告诉你，你应该提供什么完整的提单信息，而在提交补料后的所有更改都将收取您改单费，甚至在舱单发送后的更改，有可能需要经过目的港同意，不但有改单费，还有可能导致罚金。2、运费猫腻：跨月运费的巨大变化，吃大亏船东最常见的做法，在月初月中加价，接下来收不到货或收货不理想就降价。所以，当交货期与生产期有冲突时，应当提前与代理人灵活调配，避免在这个时候因为运费变动而造成损失。这里特别提醒跨月运费波动大的地区：远洋线（欧洲，加勒比，南美，美加，部分中东线）。东南亚，韩国日本等亚太地区相应运费稳定。3、船期与到港期不符会导致合同罚金的发生货代很多年前经历过一次印象最深刻的案例，客户要求找最便宜的，目的港是MELBOURNE。客户并未提及客户酒店的开业时间，结果那个柜一甩再甩，足足晚了三周，和船期严重不符，客户被罚了5000澳元。4、细分港口的重要性世界上有很多的港口拼写形似，且同样的一个港口，还细分不同的关区。作为代理人，我从来都会在客户询盘的时候，请客户一定要和收货人确认清楚收货方的具体的港口，比如就近的JAKARTA,它就有UTC1/2/3,T300。如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。万一去错，后果可想而知，毕竟动不动都是钱的事，甚至收货人说无法清关，那才是大悲。5、装运前对有损伤、但可用的货柜必须备案常在江湖走，没有不湿鞋，货柜周来复始的使用，每个航次所装载不同的货物，因此，货柜的折旧率非常之高。变形，漏水，污迹这些情况经常会发生。对不漏水，可以装的柜，装柜前拍照，且最好显示时间，车牌，经由代理人发给船东备案，避免去到目的港产生额外费用。套路深，喜欢收各种货柜处理费的地区有：泰国，台湾，沙特，越南...对透光漏水之货柜，则一定要求修好达到验箱标准才可以装运，否则吃亏的必然是自己。这条规则适用所有的运输项目，外贸，内贸，铁路运输。6、保险还是建议买为什么说保险还是建议买呢，这些年确实也有很多理赔成功的案例，虽然我们知道过程一定不容易，但如果投保了，那就是风险转移，在发现问题时，当即联系保险公司查现场，按保险公司的指令提供齐全的理赔资料，一旦核保，钱应当早晚还是会到账的。7、明确品牌是否侵权，对有备案但不同类的品牌申报注意事项外贸中OEM的案例无处不在，对于客户的自主品牌，建议工厂接单前一定要查好所代工之品牌是否国内有备案。这些年经历过2次和品牌相关的问题。客户不知道这个情况，结果在申报时，海关查验，工厂提供不了权利人的授权书，也无法和权利人取得沟通，最后这二单的处理方案都是没收，工厂和收货人都是损失惨重。我作为运输代理人，同样亏掉了柜租，客户毕竟货都没了，柜租我自然也只能帮忙承担，怎能在伤口上洒盐呢。8、关于转运的货物，论在提单上显示转运条款的重要性最典型的，就是去伊拉克的货。由于各种问题，大部分的收货人会选择船到MERSIN/BANDARABBAS后再由当地代理转运过去。那么在提单的货描处，就必须添加转运条款这一项资料：CARGOINTRANSITTOXXXXVIAXXXBYXXX...只有添加了这个资料，才可以跨境运输，并且提单上的CNEE可以是最终抵运国的收货人，当然转运的费用和风险船东会要求注明由收货人自行承担，船东的运输起止只限订仓的目的港。内容太多，小欧在这里就分篇来讲述了！看到这里还有想了解的可以看下一篇文章。有需要更多货代

好了，继续接着上篇讲述，小欧还是那句话，如果你有货代业务9、FREETIME申请和确认批复的重量性所有转运都需要时效，21天的FT自然不可少，否则收货人就要支付为此超期的柜租。那么除此外的目的国，代理人都应当主动的帮客户申请FT，毕竟默认的FT通常都不够。处处为客着想的出发点，是每一个代理人的应份事，不论客户是否提出诉求。货代|货代公司10、申报货物价值真实的重要性各国进口货物的价值都应当真实，每个国家进口税收收入，都是这个国家收入的主要来源之一，如果一味想付更少的关税赚更多的钱，那可能就会不小心触范了法律。一旦被查到，轻则罚款补交，重则还要承担严重的法律责任。11、对货重报备的重要性这几天的重磅消息，相信很多朋友都GET到，就是虎门渡口要停运，这对于我们珠三角地区很多习惯从深圳出口的企业影响势必相当。货代|货代公司不同车型所能承载的重量不同，记得从业初期的一次，中山到RIYADH,排APL，BOOKING时没注意客户货重25吨，就把柜子装了。结果做提单时船东要求退柜，说是限接超过21吨的柜，太重了转运不了。因为到RIYADH必须从DAMMAM转火车，但当时已经上船，最后解决的问题是花了高达USD900去解决，因为都是自己没有注意问清楚，又给自己狠狠的打一次脸。所以，除了装船要明确货重，拖车都是要明确货重，作最好的安排，才能不掉坑。货代|货代公司12、散货/拼箱明确目的港费用散货拼箱就是我们常说的LCL，毕竟很多时候客户不一定买够一个柜子的货，如果要海运的话，那就只有散货出运了。散货最典型的问题就是不同代理报价可能差别巨大，所以在出货前一定要找代理索要目的港费用，并提前发给收货人报备。常规国外费用高的地区主要是欧洲，日本和印度。欧洲，日本和印度的目的港费用名细多且高，所以走欧洲、日本和印度的小伙伴们一定要注意这点。另外也有像斯里兰卡，孟加拉等国由于政策规定，散货费用统一公开化，因此这些国家就不存在国外费用高或乱的情况。大家可以放心对比好国内费用，船期即可出货。13、保护提单，丢失提单的处理方案说到这个丢提单案例，我心是又痛了又痛。货代|货代公司2005年，我在公司里面丢了一套MSK的提单，另有一个香港客户则被丢了一套MSK提单，重出提单的前提，要求支付报关单货值3倍的金额，存入MSK的保证金账户三年作为担保金，且在三年内无息，登报申明。Tess说：关于提单丢失后的担保金，不同船公司要求不同。MSK是货值金额的三倍，目前是市场上最高的，其他船公司是两倍。其实这个保证金是可以谈的。有一次我也丢过一次提单，保证金从两倍谈到了一倍，不过最后运气好又找到了。货代从此我是能电放的尽量电放，实在不得已要寄单的，国内只用SF，国外只用DDS。14、SEAWAYBILL提单的解释SEAWAYBILL是电放的一种，通常情况下SHIPPER要确保收完全款，才可以在补料的时候直接选择做SEAWAYBILL。因为在船东那里，SEAWAYBILL一旦签发，SHIPPER就丧失货权，无法扣货，只有极少数的船东可以应SHIPPER请求操作放货流程。15、诸国对本地企业保护致SHIPPER的不利因素这里特别提到印度，沙特阿拉伯，俄罗斯。这三个地方都是我之前亲身经历的案例，基本上套路如出一辙。货代|货代公司客户和工厂之前有过多次业务往来，且信誉一直良好，柜子上船后即通知工厂说资金有问题，要求打折，采用拖延等各种战术，直至船快到港，目的港舱单发送。这些国家都有一个共通点就是舱单发送后，如果要更改收货人以及退运或转口都需要原先收货人的授权，那么SHIPPER就尴尬了，不能改，不能退，还面对船东货代催促提柜/产生柜租的压力；用雪上加霜，四面埋伏来形容真不为过。货代|货代公司16、特种柜，大件货物运输，NOR的合理利用许多超尺寸的大型设备都需要用到特种柜，与代理人接洽时，需要提供准确的装箱方案以及货物实际的尺寸，以便船长确认货物在船上摆放的位置。因甲板和舱底的运价都有很大差别，食品或特殊货物需要用到冷冻柜则需要提前明确对温度的要求，全程插电还是港区/船上恒温，这些都和成本预算息息相关。货代|货代公司NOR是冷代干，南美的冻肉等产品主要出口到中国，所以船东为了调箱，便会出售NOR回程，成本管控，增加利润的好方式，而对于货主来说，如合适用NOR，同期运价都比普通柜会有不同程度的优惠，也算是节约成本的一个好方式。17、慧眼识人，发生问题承担的能力说到这个，这个行业，动不动谈钱，若发生问题，轻则入不敷出，重则倾家荡产，每个人每个公司都必须谨慎地对待合作伙伴，处理问题原则上求同存异，能共同进退，相互体谅，必是知音。介绍到这里就结束了！如果还有不懂的货代

2021年，外贸人、货代、船公司都经历了一场海运价的疯狂和魔幻，有人叫苦不迭，有人却狂赚千亿！运价一飞冲天，我们该如何应对？如果有国际货代集运市场进入传统旺季，欧美航线运价一飞冲天，美东线运价首度突破9000美元/FEU天价。所有主要航线报价全面上扬：美东线运价飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅3.46%，美西线运价同样大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅4.8%，欧洲线运价上涨307美元至6786美元/TEU，涨幅4.7%，地中海航线运价继续上涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%，以上均为历史新高水平！目前，上海到欧洲、美国航线的运价相较于去年同期涨幅高达10倍！可是集装箱设备短缺，港口持续拥堵，运力紧缺将在下半年进一步推涨运价。即使溢价服务也无法保证舱位。国际货代|海运运输亚洲-北美（跨太平洋航线）：由于港口拥堵、需求激增、运力供不应求，而空箱回转压力增大，北美西岸/东岸舱位紧张，运价上涨。船公司已限接内陆点的货物；船期延误、运力失衡、内陆运输延误，加上美洲对进口的持续强劲需求、船公司宣布八月份的GRI上涨和征收港口拥堵费PSS；在多重因素作用下，七月运价还将进一步上涨。国际货代FBX-美东美西亚洲-欧洲航线：由于6月积压的货物，市场需求仍然旺盛；码头遇拥堵情况继续恶化，船期延误预计长达5-15天；欧洲/地中海市场需求强劲，舱位依然非常紧张，运价将持续上涨。FBX-北欧地中海随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价，如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费等额外费用，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU！国际货代|海运运输业内人士指出，今年以来缺船、缺箱、缺工、港口拥堵等问题层层叠加，第三季度市场进入传统旺季，需求远远超过运力供给，带动运价一飞冲天。国际货代|海运运输失控的运价，外贸人如何突围？面对屡创新高的运价，中小外贸人望洋兴叹，涨价和爆仓就跟鸡生蛋还是蛋生鸡这个千古谜团一样，感觉持续被逼疯！有外贸人感叹：现在出个货就跟渡劫一样！有货没仓位！有仓位没价格！有价格有仓位又开始没有箱子！又被通知临时涨价！被船东甩货！被船东收回仓位！都解决了又拖班了！船开了可能又延误压港了许许多多的外贸人都很迷茫！国际货代|海运运输外贸还要做吗？到底要如何做？因为运费激涨，赚的钱都等于给船公司打工......也有的外贸人自嘲懒得接订单了、算了，躺平了，让船公司自己去玩吧但真的能躺平吗？！面对高涨不下的运费，或许没法改变市场乱象，但我们的外贸人做好准备，周全应对！下一篇来告诉你如何解决！国际货代

面对国际货代一.运费上涨不稳定，对于还未合作的订单要如何报价？1.报价方面尽量报FOB或者EXW，CIF的条款的话估计订单的利润都不够给海运费或者空运费填坑的，而这两种贸易方式的海运费均由买方（客户）承担。2.若客户要求一定要报CFR或者CIF那我们该如何报价？国际货代|海运运输既然一定要在报价中加入运费报价，可以尝试以下4种方法：（1）设置长的有效期，如一个月，三个月，可以把价格稍微报高，缓冲涨价期；（2）设置短的有效期，设置3、5、7天都可以，超过时间，运费重新计算；（3）报价单加备注：此为当前参考报价，具体运费报价依据下单当日情况或依据出货当日情况计算；（4）报价单或合同中多加一句：Thecircumstancesoutsidetheagreementshallbenegotiatedbybothparties.（协议之外的情况由双方协商而定）。这样就给我们日后谈涨价提供了空间。（协议之外的情况主要指一些突然发生的事件）3.对合同中执行的订单怎么和客户说涨价？国际货代对于合同中执行的订单，若要涨价，一定切记要和客户互相协商好，在客户同意的情况下才可以。自作主张是大忌！小编有一个贸友情急之下擅自通知客户代理涨价，并未与客户协商，客户事后直接取消订单，还以诈骗起诉了供应商！细节决定成败，大家千万不要忽略这一点~~二.爆仓、缺柜如何解决？（1）提前做好出货计划，跟客户和货代沟通好，提前订舱，锁定特价舱位，或者可先订舱位，临时有突发情况出不了再取消也不一定会有费用产生。如果临时临急听到要涨价再想出货，运费不仅高，还不一定能出。国际货代|海运运输（2）由于40HQ奇缺，各大船公司都缺，所以如果拿到SO，尽快让货代安排打单做预提柜（也就是常说的补料柜）。避免装柜当天去提柜没有柜子而影响出货计划，当然做预提柜也有风险，那就是提柜了之后有突发状况取消出货，这样会产生一定的费用，几百到一两千人民币不等。如果以上几步都做到了，那么问题基本不大了，其他情况不一定是我们能决定，只能调整好心态，事情发生了积极处理，稳住客户才是第一，有客户才有未来！疯狂涨价的运费，会带来什么？国际货代|海运运输（1）提前做好出货计划，跟客户和货代沟通好，提前订舱，锁定特价舱位，或者可先订舱位，临时有突发情况出不了再取消也不一定会有费用产生。如果临时临急听到要涨价再想出货，运费不仅高，还不一定能出。（2）由于40HQ奇缺，各大船公司都缺，所以如果拿到SO，尽快让货代安排打单做预提柜（也就是常说的补料柜）。避免装柜当天去提柜没有柜子而影响出货计划，当然做预提柜也有风险，那就是提柜了之后有突发状况取消出货，这样会产生一定的费用，几百到一两千人民币不等。国际货代|海运运输以上如果成熟的货代公司可以做到，那么大部分问题就迎刃而解了！如果还有其他需要咨询的国际货代